国务院常务会议决定将汽车下乡和购置税优惠政策顺延一年的重大利好，点燃了投资者对2010年车市的进一步期待。不过专家指出，由于2009年基数偏高、部分车型已透支未来，2010年车市将恢复到正常的增长水平，增幅在10%-20%之间，难现2009年超过40%的爆发性增长。 分车型看，专家预计2010年轿车市场将呈现结构性变化，中高档车型占比会提高，季度销量增幅会前高后低；商用车中的重卡和大客则因经济增长和出口回暖而增长可期。

  2009年汽车产销量分别达1226.58万辆和1223.05万辆，同比分别增长41.59%和42.39%，全年预计产销量均稳超1300万辆，创历史新高。而国务院常务会议决定将汽车下乡和1.6升及以下车辆购置税优惠政策延续到2010年年底，则有力地保障了2010年车市的平稳增长。

  值得关注的是，三线城市经济发展水平已经达到汽车消费高增长期，对2009年汽车销量增长贡献巨大。相关报告指出，三线省市差别较大，其销量增长具有较好的持续性；与此同时，在经济复苏的背景下，一线城市销量也将重现增长；农村市场潜力巨大，目前以微客和轻微卡为主，大规模轿车消费将在几年后启动，预计2010年汽车销量增速在10％左右。

  专家对2010年汽车行业增速相对乐观，预计销量为1539万辆，同比增长16%。其报告指出，在宏观经济从复苏走向扩张的背景下，国家促进汽车消费的意愿依然较强，2010年汽车市场将保持稳定增长态势。在行业利润方面，报告认为，2010年上半年依然能同步于行业销量的增速，但下半年将落后于行业销量的增长，行业平均毛利率水平将逐渐回落。

  2009年，大、中客国内销量自年初以来持续稳步改善，累计同比增速由年初的-50%上升至10月的0.3%，其中，中客销售改善速度较大客快一些，大、中客2009年1-10月销量累计同比增速分别为-4.6%、3.0%，国内销量处于稳步上升通道，而出口随外围经济回暖也在逐步改善。自2009年二季度起，大、中客出口需求逐步回暖，目前大客月出口量已达到1000辆左右的水平，但距2008年一季度平均1500辆左右的水平仍有差距，改善空间较大。

  对此，专家指出，历史上大中客行业出口销量占比约为20%-30%，但2008年下半年起，大中客主要出口目的地国家经济受创，需求锐减，大中客出口持续下滑，2009年2月大客出口仅114辆。随着国际金融危机影响逐步减弱，全球经济复苏，主要能源价格上涨，预计作为我国大中客主要出口目的地的国家大中客需求将逐步恢复，2010年大中客出口量将持续改善。但中期看，铁路客运投资将对大中客需求产生重大冲击。 专家表示，2010年大中客仍将延续增长，亚运会和世博会等大型赛事将提升政府换车需求，2010年大中客销量增长确定性强，预计有望实现8%的增长。

  另外，有些内部人士则更看好2010年的大客市场。他分析，2009年客运周转总量在缓慢回升，但还是处于2008年水平，预计微客的销量大幅度飙升，在一定程度上掩盖了大中客所占的客运周转量好转的情况。无论从内需和出口的角度，都看好2010年的大客市场，大客需求2010年预测增长25%以上。

  除看好国内外市场回暖外，申新能源客车将锦上添花。报告预计，2010年客车行业销量增速15%，出口决定弹性，若出口好于预期，则行业增速有望达到20%左右。报告预计，2010年一季度将出台新能源汽车相关政策，涉及到新能源客车，具主题投资机会；此外，13个城市中还有11个城市预计将在2010年进行新能源客车招标，主流公司若拿到订单将是锦上添花。